In den letzten Jahren hat die Entwicklung der Electric Dampf Connection -Technologie mit der raschen Entwicklung von Wirtschaft und Gesellschaft viel Aufmerksamkeit erregt. Lade- und Austauscheinrichtungen unterstützt Einrichtungen für die Popularisierung des Gebrauchtwagens, und ihre Popularisierung beschränkt und beeinflusst die Marktausweitung des Gebrauchtwagens. Der Bau eines Netzwerks von Lade- und Tauschanlagen in der Stadt ist der Förderung des Gebrauchtwagenmarktes förderlich, und die Untersuchung der Theorie der Selektionsoptimierung der Standortauswahl für das Lade- und Tauschstationen ist dem großflächigen Bau von Ladung und Tausch förderlich Stationen.

Vergleichsweise analysierte den Energieergänzungsmodus des gebrauchten Elektroautos und der Baumodus von Lade- und Tauschanlagen, klärte die Bauanforderungen für Lade- und Swapping -Stationen und verwendete das Bassmarktdiffusionsmodell, um die Marktanteilsrate des gebrauchten Autos aus der Perspektive von der Perspektive von der Sicht des Gebrauchs zu vorherzusagen Marktökonomie. Das etablierte Gebrauchtwagen -Bass -Diffusionsmodell wird verwendet, um die Anzahl der gebrauchten Autos im Planungsbereich zu berechnen und den Lade- und Austauschbedarf von gebrauchtem Elektroauto unter verschiedenen Energie -Supplement -Modi und die Skala verschiedener Lade- und Austauschanlagen zu berechnen. Basierend auf dieser Forschung, gebrauchte Elektroauto -Lade- und Swapping -Site -Auswahloptimierung für Kraftstationen.

Die optimierte Standortauswahl der gebrauchten Elektroauto -Lade- und -Swapping -Station unterscheidet sich von herkömmlichen Energien ergänzenden Stationen, und ihre unterschiedlichen Merkmale bestimmen die verschiedenen Methoden zur Auswahl der Standorte. In diesem Artikel werden die Merkmale von Lade- und Austauschstationen aus verschiedenen Perspektiven berücksichtigt und analysiert die Faktoren, die die Auswahl der Lade- und Tauschstationen unter den drei Bedingungen für Leasingdienste, Gebühren für Benutzer und Tauschkosten sowie vorrangige Kanäle für das Lade- und Austausch beeinflussen. Die Nachfrage nach Lade- und Austausch ist eingeschränkt, und das Kostenminimum ist die objektive Funktion. Basierend auf dem Transportplanungsmodell des Standortauswahlmodells der Lade- und Swapping -Station unter Berücksichtigung des Mietdienstes des gebrauchten Elektroautos und des optimalen Standorts der Lade- und Austauschstation unter Berücksichtigung der Kosten für das Laden und Austausch werden Benutzer gebaut. Gebrauchtes Elektroauto analysierte die Änderungen im optimalen Standortauswahlmodell für Lade- und Tauschstationen nach dem Zugabe von Prioritätskanälen.

Obwohl die heutige Gesellschaft für den Umweltschutz, die Energieeinsparung und die Emissionsreduktionseffekte des Gebrauchtwagens und die Forschungs- und Entwicklungstechnologie des gebrauchten Elektroautos von großer Bedeutung sind, wird die Förderung des Gebrauchtwagens die erwarteten Ergebnisse noch nicht erreicht . Die Technologie ist nicht standardmäßig und die Akkulaufzeit ist gering. Zweitens ist die Infrastrukturkonstruktion nicht perfekt, und die Verteilung verschiedener Lade- und Austauschstationen ist ungleichmäßig und wenige, was es für Benutzer sehr unangemessen macht, Batterien aufzuladen und auszutauschen. Gleichzeitig betragen die Kosten pro 100 Kilometer gewöhnlicher Autos fast das Fünffache des Gebrauchtwagens, aber der Preis für gebrauchte Autos beträgt das 2- bis 4 -fache der normalen Kraftstofffahrzeuge.

Mit der Förderung der nationalen strategischen Richtlinien und der Entwicklung verschiedener Technologien bewegen sich das Gebrauchtwagen in Richtung groß angelegter und industrialisierung. Die Lade- und Tauschanlagen unterstützen Einrichtungen für die Vermarktung des Gebrauchtwagens, und ihr Planungsabschluss wirkt sich auf die Marktausdehnung des Gebrauchtwagens aus. Daher ist der großflächige Bau von Lade- und Tauschanlagen in Städten eine Voraussetzung für die Vermarktung des Gebrauchtwagens.

Vor dem Bau von Lade- und Tauscheinrichtungen ist die Planung eine unverzichtbare Verbindung. Angemessene Untersuchungen zur Planungs- und Standortauswahl von Lade- und Swapping-Stationen können den blinden Konstruktion von großflächigen Lade- und Austauscheinrichtungen vermeiden und eine wiederholte Abdeckung einer großen Anzahl öffentlicher Infrastruktur und Ressourcenverschwendung vermeiden. In der frühen Phase des Bau- und Swapping -Station müssen Faktoren wie die Anzahl der gebrauchten Autos, die spezifische Verteilung in der Stadt, die Richtung des städtischen Straßennetzes, die Reisegewohnheiten des Gebrauchtwagens vollständig diskutieren, vollständig diskutieren Benutzer und die technischen Merkmale des Akkus und planen die Lade- und Austauscheinrichtungen vernünftigerweise. Bei der Planung ist es notwendig, flexiblen Raum zu reservieren, um Platz für das zukünftige Wachstum des Gebrauchtwagens zu verlassen und einen wissenschaftlichen und angemessenen Planungsplan zu bilden. Es ist ersichtlich, dass eine angemessene Planung die Integration der Ressourcen realisieren und den Strombedarf von Gebrauchtwagenbenutzern sicherstellen kann. Die Stabilität des Stromnetzes sollte für den normalen Betrieb des Gebrauchtwagenlades und der Tauschstation berücksichtigt werden. Bei der Auslegung der Lade- und Austauscheinrichtungen ist es erforderlich, mit dem Power Company zusammenzuarbeiten. Der Standort der Lade- und Tauschstation ist angemessen, was dem stabilen Betrieb des Ladungsnetzes förderlich ist und auch der zuverlässigen Stromversorgung elektrischer Leistungsunternehmen förderlich ist.